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一方面，转账多这得益于互联网云厂商PR层面的粉饰，现如今，全面拥抱产业互联网，已经成为互联网平台在消费互联网外押注的第二条增长曲线。

根据财报，转账多2021年，中国电信产业数字化业务收入达到989亿元，同比增长19.4%。不过，转账多中国电信随后将项目的技术服务部分转包给了腾讯云，并在9月7日对此进行了公示。

转账多裴培的分析逻辑也基于此。以阿里云为例，转账多截至2021年12月31日，其非互联网行业客户收入占比已增至52%。深究这种群体性的趋势，转账多可能存在的极大变量到底是什么？矛头直指政企市场。

今年3月28日，转账多华为在深圳总部发布去年年报，在本次财报会上，孟晚舟介绍，2021年华为云实现销售收入201亿元人民币，同比增长34%。但另一方面，转账多用户侧的感知并不是空穴来风，转账多在研究机构IDC和Canalys相对客观的报告中，运营商同样常常消失：IDC发布的《中国公有云服务市场（2021第三季度）跟踪报告》中，阿里云市场份额为38.24%，位列第一。

剩下四成市场中，转账多中国电信（天翼云）市场份额为8.98%，中国移动为3.22%，联通云甚至没有露面的机会。

其中，转账多移动云收入242亿元，同比增长114%。早在长安蔚来成立之初长安总裁朱华荣的一句话便点出了传统主机厂的诉求：转账多与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。

但在当下新能源市场中，转账多最怕的还是平淡。BAT三家上车的逻辑也十分简单，转账多除了较强的软件能力外，多年构建的生态则是其另一道难以逾越的护城河。

同样不造车的华为，转账多由于渠道大多并非自营，需要平衡车企与经销商之间的利益，在无机可售的大背景下，这种情况显得尤为重要。不过当各自品牌与合创品牌之间发生利益冲突时，转账多合作或许便成为了牵制。